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常吐槽德系车爱烧机油但真正的原因在那呢?
浏览: 发布日期:2017-04-08
在评论区经常看到有人评论称“XX车很烧机油”或“德系车很烧机油”,然而事实上是这样吗?嗯,确实是这样的,但是你知道为何烧机油吗?或许做一些小改变会改善这种情况。
     首先,我们先搞清楚机油的作用,又俗称汽车润滑油,机油在发动机工作时是十足的“万金油”,因为:
  它的主要职能是降低活塞气缸摩擦摩擦时的啪啪啪声分贝,偶尔兼职倒垃圾的杂活,用自己的体温去温暖他人,用四肢构建严密的防线,并且给零件以爱的呵护,让一切和谐相处。
    说人话!其实机油就是起到润滑作用,流动时会带走零件上的杂质,在活塞环与活塞间形成密不透风的密封圈,避免气体泄漏或外界污染物进入,最后,吸附在零件表面的机油形成保护膜,防锈防蚀。
  烧机油是指机油通过某种方式进入到了发动机的燃烧室,与混合气共同参与燃烧。烧机油的危害,大至导致燃烧室积碳影响动力性能,小至你得不断烧钱买机油。
  那,为何德系车就比较烧油呢?
    ▍德系车气缸表面更“吸油”
  我们知道机油在气缸璧表面形成了润滑层,以避免反复运动的活塞环直接磨损汽缸壁,由于德系车的汽缸壁加工工艺不同于其他车,为了将活塞环与气缸的磨损降到最低水准,德系车加工气缸内壁时会用进行打磨,在内壁形成网格状,这些一个个细小的网格孔相当于一个个小油库,所需要填补的机油量自然比较大。可以这样粗暴地理解,缸体越多,缸体内壁的面积就越大,所需要的机油量亦更多。
   ▍活塞环也会变相“吃油”
  活塞与气缸璧之间并不是直接接触的,而是由活塞环在两者间起支撑与滑动作用,活塞环有个重要的作用就是,在保证润滑效果下,通过上下反复运动刮落缸璧上多余的机油,也就是说当机油供给过多,会被活塞环吸至燃油室,而导致不必要的耗油量。业内有观点指出德系车的活塞环韧性很好,胆张力的程度弱于日系车,德系车在行驶了几十万公里后,发动机气缸壁的磨损要比日韩系车小许多。在保证最低磨损的情况下,活塞和气缸之间的间隙自然会比其他品牌稍大。
  
    ▍高温会更“耗油”
  我们常说德系车涡轮增压动力好,这是因为德系车一般追求更高功率,尤其是带涡轮增压的,其压缩比往往比其他车系高,高压缩比给发动机缸内带了更加高温的工作环境,较高的温度会增加机油的损耗量。
  机油是汽车维护保养需要额外注意的一大项,往往也会保养支出的大项。若你是新车还处于磨合期,就避免大脚猛踩油门或高速行驶,尽量温和行驶,让零件间磨合匹配,减少机油的不必要浪费;在更换机油时,尽量使用好一点的全合成机油,但其售价自然就更贵了,一分钱一分货嘛;总的来说,不管你车子动能有多好,也不必时刻在路上显摆,尽可能减少暴力驾驶,让汽车始终处于经济行驶状态,也不失为一个节省机油的好习惯。

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